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首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

隨著5G通訊技術的發展,盡管2019年中國車市遭遇了大幅下滑,但汽車在語音交互、智能導航、智能駕駛、車機互聯層面的進步可謂是一往無前。

科技,正在讓我們的出行變得更加美好。從消費者的角度,又是否實用呢?近日,2020年度智能座駕評選正式拉開帷幕,在現場實測了16家品牌的18款車型,這些車型主要是2019年發布、面向2020年中國消費市場的車型。本次評測將分為靜態車機評測和動態評測,由AutoR智駕策劃,近20家京城汽車媒體人共同評測。

首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

真實使用場景的靜態車機評測

如今,各種各樣的智能座艙、智能車機鋪天蓋地,車內中控屏幕的功能越來越多。那么這些車機系統對于車輛在使用層面的提升到底有多大呢?像有一些語音控制音樂、語音控制導航、語音控制車窗、天窗、雨刮的功能,聽起來的確很酷炫,但在實際使用層面,其實用性和安全性有多高呢?它能給駕乘人員的出行生活帶來多少便利性?

首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

帶著這樣的疑問,開始對全場18款車型進行實際使用體驗。以我所分配到的哈弗F7x性能版為例,其搭載基于安卓8.0開發而來車機系統,屏幕使用上順滑上手,并未出現卡頓的現象。智能語音結合了科大訊飛的語音識別系統,識別率較高,使用起來較為自然流暢,并不會顯得機械呆板。默認喚醒詞為“你好哈弗”,并且可支持自定義設置。

首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

另外,該車還配備了智能家居、日程提醒、車機APP、生活服務等功能。通過車聯網,在快手、愛奇藝等視頻網站上直接觀看視頻等,娛樂性的豐富程度較高。

相較于進口與合資車型,自主品牌在智能網聯層面保持領先,但從連接用戶工作與生活的角度出發,相比實現諸多功能,智能車機系統的核心更應該是“如何更加‘人性化’與更加貼近用戶實際需求”。

跨品牌車型自適應巡航組隊行駛

下午在北京第二機場高速,12輛不同品牌車型在統一開啟自適應巡航功能后,以70公里時速完成了統一組隊.不同的車型通過控制速度和自動協調車間距實現了勻速穩定行駛。

首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

在城市道路和高速開啟自適應巡航系統有著不同的意義,一個簡單的自適應巡航評測將同時測試:ACCA(帶停走功能的自適應巡航系統)、ICA高速巡航車道中央行駛輔助(自動保持在車道中間行駛與前方車輛保持距離)、TJA(低速跟車隨行輔助,在城市擁堵路段使用頻次極高)、FCW+AEB(前方碰撞預警+自動緊急制動功能)等。

而自適應巡航目前在高速路段最大的危險依然來自于其他車道變道超車的車輛,當車間距較大時,當有外側車道超車并線時,后方的車輛在開啟自適應巡航的狀態上,極易加速縮短與正前方車輛的車距,此時與超車并線車輛發生碰撞的可能性極大。

首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

同樣還是以我駕駛的哈弗F7x性能版車型為例,在開啟自適應巡航后,即便將車間距調至最短(四檔可調),其距前車的距離依然較大,以中國駕駛者的駕車習慣,極易吸引加塞者。

寫在最后

此次組織的2020年度智能座駕駛評選共實測了16家品牌的18款車型,自主品牌在智能網聯層面保持領先。其中12款車型配備了自適應巡航功能,從這一數字可知,配備L2級的智能駕駛配置已是市場主流,而Model 3等車型正在向上觸碰L3級。

首次跨品牌車型自適應巡航組隊行駛 2020年度智能座駕評選

在現場評測之后,我們將會嚴格梳理評分與網友投票,最終評選結果的產生,將參照網絡投票數量和專家評測團以50︰50的權重進行計分。2020年1月9日,2020年度智能座駕頒獎儀式將在北京朝陽公園覓悅舉辦。


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